【我的毕设故事】2016届清华大学美术学院工业设计系交通工具造型设计专业本科毕业生潘志鹏谈毕业创作

潘志鹏，清华大学美术学院工业设计系交通工具造型设计专业，清华大学新闻与传播学院新闻学二学位，清华大学“启-创”创业创新人才培养计划一期学员，2016年清华大学优良毕业生。保送清华大学交通工具造型设计专业硕士。曾实习于通用汽车前瞻设计中心，毕业作品“保时捷燃料电池超跑外事设计”以及“NOBLE四门轿跑设计”得到了日产中国设计总监秋山芳久先生，英菲尼迪Color&Trim主管Thomas先生，本田技研部长文入昭夫先生的赞赏，并提供实习和工作机会，这也是文入昭夫部长第一次当面邀请。在校期间曾获得2013-2014清华大学学业优秀奖学金，2014-2015年清华大学学科竞赛优秀奖学金，2015年GM/SGMW Interactive Design Competition第一名，2016年清华大学四星级紫荆志愿者，2013年清华第三届排爆机器人设计大赛三等奖（团队）。

潘志鹏

我的毕设故事

        毕设，于我而言，是一种对于生理和心理的刺激体验。无论是从早期的调研还是到方案的选择，数字建模还是模型制作，可以说每一个节点都让我有一段暴走抓狂的经历，包括在200多个备选方案中选择，10次的Alias数模修改，8次的ABS模型打磨和喷漆。虽然期间来来回回去了好多次医院，但是我最后意外发现成功的减掉了10公斤的体重，因此我戏称毕设为“10公斤毕设”，以此缅怀我逝去的本科生涯。

       设计过程中最难平衡的是双学位和一学位之间的时间冲突，两篇毕业论文，一个毕设，在学期初开题的时候就意识到：自己给自己挖了个坑。庆幸的是我的双学位导师新闻与传播学院的范红教授在与一学位汇报冲突的时候为我预留了其他时间的指导，参加她的研究生讨论会并且循循善诱，让我在双学位答辩的时候拿了个优秀的成绩，并且被推荐为优秀毕业论文。 

潘志鹏（中）与双学位老师(右二)

        设计对我来说最难的是如何通过设计表达自己。因为早些设计经验是根据赞助商给予的课题进行设计，因此最终的设计在产出上难免和自己早起预想有些出入。然而这次毕设虽然能够完全自己把控设计品牌和定位，在造型上没有如此多的条件限制，但是我不希望自己流于造型的表面思考，还应考虑更多的关于技术和能源环境的综合因素。于是我将大学四年所选修过的汽车系，机械系，环境学院，热能系等工科课程进行整理，最后选定了燃料电池这个领域与保时捷品牌相结合。

        面对未来环境与气候的挑战，新能源汽车的冲击，以及美日韩德等国燃料电池汽车已经量产或即将量产的压力，保时捷汽车应当跟进时代潮流和技术来抢占细分市场，它需要全用新姿态面对市场以及世界。 

        在探讨燃料电池结构如何影响造型的时候，我将储能模块都置于车座后下方，并且通过前倾的姿态来平衡整体的视觉中心。在设计主题，姿态，线条质量，体感的思考过程中，需要尽量的将设计做到简化，追寻纯粹的流线型设计。我将驾驶舱设计为水滴状，并增加了侧裙板等降低中心平衡车身，车身主题归回到平面设计最基础的点线面元素，采用指纹识别的鸥翼门。在车身设计的大关系上对于细节的处理主要集中在前后脸以及车轮，光是一个车轮在组装的时候就有50个件，车灯为三维立体的车灯。

模型制作和组装

车轮组装和修改

夜间模式效果图

设计草图

前，后视渲染图

车身构造及元件分布

模型实物图